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原文传递混合动力车辆及混合动力车辆的行驶模式的转换方法

专利名称：	混合动力车辆及混合动力车辆的行驶模式的转换方法
摘要：	本发明公开了一种混合动力车辆的控制方法。该方法包括：对车辆当前行进通过的低排放区域，计算以第一行驶模式行进通过低排放区域的第一能量；确定混合动力车辆是否能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域；以及当确定混合动力车辆不能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域时，在车辆进入排放限制区域之前启动电池充电操作。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	韩国;KR
申请人：	现代自动车株式会社
发明人：	朴俊泳;次正旻;李载文
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201711486671.3
公开号：	CN109747630A
代理机构：	北京路浩知识产权代理有限公司
代理人：	赵赫;章凯
分类号：	B60W20/20(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	韩国首尔
主权项：	1.一种混合动力车辆的模式转换的控制方法，所述方法包括：当在行进路线上检测到与排气排放相关联的至少一个特定区域时，计算以第一行驶模式行进通过所述至少一个特定区域所需的第一能量；基于所计算的第一能量，根据电池的荷电状态确定混合动力车辆是否能够以所述第一行驶模式行进通过至少一个特定区域；当确定所述混合动力车辆能够以所述第一行驶模式行进通过时，参考所述第一能量以所述第一行驶模式或第二行驶模式行进通过所述行进路线，以及当确定所述混合动力车辆不能以所述第一行驶模式行进通过时，设置至少一个充电区段。 2.根据权利要求1所述的方法，其中，确定的步骤包括：将所述第一能量与为所述电池中当前存储的能量中的可用于所述第一行驶模式的总能量的第二能量进行比较；当所述第二能量等于或大于所述第一能量时，确定所述混合动力车辆能够以所述第一行驶模式行进通过；以及当所述第一能量大于所述第二能量时，确定所述混合动力车辆不能以所述第一行驶模式行进通过。 3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述第二能量通过从当前存储的能量中减去模式转换参考而获得，并且，所述模式转换参考对应于用于从所述第一行驶模式转换到所述第二行驶模式的参考能量。 4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：当所述混合动力车辆进入至少一个特定区域时，不考虑进入所述至少一个特定区域之前的先前行驶模式，以所述第一行驶模式行进。 5.根据权利要求1所述的方法，其中，行进的步骤包括：通过将所述第一能量与预定的模式转变参考相加来设置用于所述第二行驶模式的模式转换参考。 6.根据权利要求1所述的方法，其中，设置至少一个充电区段的步骤包括：参考所述行进路线中的平均行驶载荷和系统最佳效率功率来设置第一充电区段；使用所述第一充电区段的距离来计算所述第一充电区段中的估计的充电能量；以及通过使用所述第二能量、所估计的充电能量和所述第一能量来确定是否需要至少一个第二充电区段。 7.根据权利要求1所述的方法，其中，计算第一能量的步骤通过至少使用所述至少一个特定区域中的每一个区域的平均车辆速度、倾斜度、拥挤度和道路类型来执行。 8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第一行驶模式包括荷电消耗模式即CD模式，所述第二行驶模式包括荷电维持模式即CS模式。 9.根据权利要求1所述的方法，其中，所述特定区域包括强制或推荐的排气排放减少的区域。 10.一种计算机可读记录介质，在所述计算机可读记录介质上记录有用于执行权利要求1所述的方法的程序。 11.一种混合动力车辆，包括：第一控制器，被配置成当在行进路线上检测到与排气排放有关的至少一个特定区域时，获得关于包括所述至少一个特定区域的行进路线的信息；和第二控制器，被配置成：基于从所述第一控制器获得的信息来计算以第一行驶模式行进通过所述至少一个特定区域所需的第一能量，基于所计算的第一能量，根据电池的荷电状态确定混合动力车辆是否能够以所述第一行驶模式行进通过至少一个特定区域，当确定混合动力车辆能够以所述第一行驶模式行进通过时，参考所述第一能量来控制针对所述行进路线执行以所述第一行驶模式行驶或者以第二行驶模式行驶，以及当确定混合动力车辆不能以所述第一行驶模式行进通过时设置至少一个充电区段。 12.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述第二控制器进一步被配置成：将所述第一能量与为所述电池中当前存储的能量中的可用于所述第一行驶模式的总能量的第二能量进行比较，当所述第二能量等于或大于所述第一能量时，确定混合动力车辆能够以所述第一行驶模式行进通过，以及当所述第一能量大于所述第二能量时，确定车辆不能以所述第一行驶模式行进通过。 13.根据权利要求12所述的混合动力车辆，其中，所述第二控制器通过从当前存储的能量中减去模式转换参考来获得所述第二能量，并且所述模式转换参考对应于用于从所述第一行驶模式转换到所述第二行驶模式的参考能量。 14.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述第二控制器在混合动力车辆进入所述至少一个特定区域时，控制执行以所述第一行驶模式行驶，而不考虑进入所述至少一个特定区域之前的先前行驶模式。 15.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述第二控制器通过将所述第一能量与预定的模式转换参考相加来控制设置用于所述第二行驶模式的模式转换参考。 16.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述第二控制器被进一步被配置成：参考所述行进路线中的平均行驶载荷和系统最佳效率功率来设置第一充电区段，使用所述第一充电区段的距离来计算所述第一充电区段中的估计的充电能量，以及通过使用所述第二能量、所估计的充电能量和所述第一能量来确定是否需要至少一个第二充电区段。 17.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述第二控制器通过至少使用所述至少一个特定区域中的每一个区域的平均车辆速度、倾斜度、拥挤度和道路类型来计算所述第一能量。 18.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述第一行驶模式包括荷电消耗模式即CD模式，所述第二行驶模式包括荷电维持模式即CS模式。 19.根据权利要求11所述的混合动力车辆，其中，所述特定区域包括强制或推荐的排气排放减少的区域。
所属类别：	发明专利