详情

原文传递扭力梁、扭力梁悬架及车辆

专利名称：	扭力梁、扭力梁悬架及车辆
摘要：	本公开涉及一种扭力梁、扭力梁悬架及车辆，该扭力梁包括第一横梁(11)、第二横梁(12)以及安装在第一横梁(11)和第二横梁(12)之间的球头组件(2)和锁止组件(3)，该扭力梁具有：第一工作状态，锁止组件处于锁止状态，第一横梁(11)和第二横梁(12)位于同一轴线上且通过锁止组件(3)固定连接；以及第二工作状态，锁止组件(3)处于解锁状态，第一横梁和第二横梁通过球头组件可相对转动地连接。这样，第一横梁和第二横梁可以实现二者之间的固定或可转动连接，使得扭力梁能够实现与车辆的左右车轮之间的刚性或柔性连接，进而可以根据路面的状况进行工作状态的切换，提高了扭力梁的适应性，同时提升了车辆在通过颠簸路面时的舒适性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京汽车股份有限公司
发明人：	侯建勇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201910165078.1
公开号：	CN109808438A
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	吴国栋
分类号：	B60G21/05(2006.01);B;B60;B60G;B60G21
申请人地址：	101399 北京市顺义区双河大街99号院1幢五层101内A5-061
主权项：	1.一种扭力梁，用于连接车辆的左车轮和右车轮，其特征在于，所述扭力梁包括第一横梁(11)、第二横梁(12)以及安装在所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)之间的球头组件(2)和锁止组件(3)，所述扭力梁具有：第一工作状态，所述锁止组件(3)处于锁止状态，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)位于同一轴线上且通过所述锁止组件(3)固定连接；以及第二工作状态，所述锁止组件(3)处于解锁状态，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)通过所述球头组件(2)可相对转动地连接。 2.根据权利要求1所述的扭力梁，其特征在于，所述锁止组件(3)包括分别固定在所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)上的第一固定座(31)和第二固定座(32)，可横向滑动地固定在所述第一固定座(31)或所述第二固定座(32)上的滑动锁(33)，以及用于驱动所述滑动锁(33)往复滑动的驱动件(34)，所述驱动件(34)驱动所述滑动锁(33)横向运动，以使所述第一固定座(31)和所述第二固定座(32)二者之间互相连接或断开。 3.根据权利要求2所述的扭力梁，其特征在于，所述第一固定座(31)和所述第二固定座(32)上分别形成有沿横向延伸且相互对接的滑槽(35)，所述滑动锁(33)包括与所述第一固定座(31)或所述第二固定座(32)形状相配合的滑动锁本体(331)，以及形成于所述滑动锁本体(331)上能够在所述滑槽(35)中往复滑动的滑销(332)。 4.根据权利要求3所述的扭力梁，其特征在于，所述滑销(332)可滑动地固定在所述第一固定座(31)上，所述第一固定座(31)上形成有用于与所述滑槽(35)相连通的开口(311)，所述滑销(332)通过所述开口(311)可横向滑动地容纳在所述滑槽(35)中，在所述第一工作状态，所述滑动锁本体(331)抵顶在所述开口(311)靠近所述第二固定座(32)的一端，所述滑销(332)连接所述第一固定座(31)和所述第二固定座(32)；在所述第二工作状态，所述滑动锁本体(331)抵顶在所述开口(311)远离所述第二固定座(32)的一端，所述第一固定座(31)和所述第二固定座(32)的连接断开。 5.根据权利要求3所述的扭力梁，其特征在于，所述滑槽(35)和所述滑销(332)分别为间隔设置的多个。 6.根据权利要求3所述的扭力梁，其特征在于，所述驱动件(34)为电机，所述第一固定座(31)或所述第二固定座(32)上形成有用于固定所述电机的安装座(36)，所述滑动锁本体(331)上还形成有与所述电机的输出端相连接的驱动杆(333)。 7.根据权利要求1-6中任一项所述的扭力梁，其特征在于，所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)分别构造为相对接的V型槽钢，所述球头组件(2)安装于所述V型槽钢的内表面，所述锁止组件(3)安装于所述V型槽钢的外表面。 8.根据权利要求7所述的扭力梁，其特征在于，所述球头组件(2)包括分别固定在所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)的V型槽中的第一球头座(21)和第二球头座(22)，以及连接所述第一球头座(21)和所述第二球头座(22)的双球头杆(23)，所述双球头杆(23)两端的球头可转动地连接在相应球头座的球槽内。 9.一种扭力梁悬架，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的扭力梁，以及分别连接在所述第一横梁(11)和所述第二横梁(12)端部用于与车轮固定连接的第一纵梁(100)和第二纵梁(200)。 10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的扭力梁或根据权利要求9所述的扭力梁悬架。
所属类别：	发明专利