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原文传递一种汽车刹车蓄能助力启动装置

专利名称：	一种汽车刹车蓄能助力启动装置
摘要：	本发明公开一种汽车刹车蓄能助力启动装置，涉及汽车制动领域，包括下箱体和上箱体，所述下箱体内设有电磁离合器、一级飞轮、二级飞轮和传动齿轮，一级飞轮与二级飞轮啮合构成一级蓄能机构，二级飞轮还通过二级飞轮轴和联轴器与发电机连接构成二级蓄能机构，所述发电机通过螺栓固定连接在下箱体上，通过设置一级蓄能机构既能够吸收刹车制动浪费的能量，又能反向助力汽车启动，减少能量损耗，同时设置二级蓄能机构，再不需要一级蓄能机构反向助力汽车启动，能够转化机械能为电能进行储存，减少能量损耗。
专利类型：	发明专利
申请人：	安徽信息工程学院
发明人：	张继东;马大旺;王文锭;武海洋;左峻武
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
申请号：	CN201911375715.4
公开号：	CN111038458A
代理机构：	芜湖思诚知识产权代理有限公司
代理人：	张福敏
分类号：	B60T1/10;H02J7/14;B;H;B60;H02;B60T;H02J;B60T1;H02J7;B60T1/10;H02J7/14
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市弋江区文津西路8号
主权项：	1.一种汽车刹车蓄能助力启动装置，包括下箱体(1)和上箱体(15)，其特征在于，所述下箱体(1)内设有电磁离合器(3)、一级飞轮(9)、二级飞轮(11)和传动齿轮(13)，所述一级飞轮(9)、二级飞轮(11)和传动齿轮(13)分别通过一级飞轮轴(14)、二级飞轮轴(10)和输入轴(8)转动连接于下箱体(1)的侧壁上，所述电磁离合器(3)通过螺栓固定连接在下箱体(1)内的左侧位置，且电磁离合器(3)还通过输入轴(8)连接有输入齿轮(4)，所述输入齿轮(4)与传动齿轮(13)分别位于电磁离合器(3)的两端，所述输入齿轮(4)转动连接于下箱体(1)外的左侧并与汽车传动轴(6)上的传动轴上齿轮(5)啮合，所述传动齿轮(13)与一级飞轮(9)啮合，且一级飞轮(9)还与二级飞轮(11)啮合构成一级蓄能机构，所述二级飞轮(11)还通过二级飞轮轴(10)和联轴器(12)与发电机(2)连接构成二级蓄能机构，所述发电机(2)通过螺栓固定连接在下箱体(1)上。 2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车蓄能助力启动装置，其特征在于：所述上箱体(15)固定连接在下箱体(1)上并盖住电磁离合器(3)、一级飞轮(9)、二级飞轮(11)和传动齿轮(13)。 3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车蓄能助力启动装置，其特征在于：所述下箱体(1)通过螺栓固定连接在汽车传动系统变速器与主减速器之间的传动轴的垂直位置。 4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车蓄能助力启动装置，其特征在于：所述输入齿轮(4)与传动轴上齿轮(5)的模数相同。 5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车蓄能助力启动装置，其特征在于：所述电磁离合器(3)由汽车的电控系统控制，当电磁离合器(3)处于结合状态，即汽车刹车蓄能助力启动系统开始处于刹车蓄能状态或是助力启动状态；而当电磁离合器处于分离状态，即汽车刹车蓄能助力启动系统不工作，汽车处于行驶或静止状态。 6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车蓄能助力启动装置，其特征在于：所述汽车传动轴(6)通过万向节(7)连接于汽车传动系统。 7.根据权利要求1所述的一种汽车刹车蓄能助力启动装置的使用策略，其特征在于：一、当汽车正常行驶时，电磁离合器(3)分离，汽车刹车蓄能助力启动装置不参与工作；二、当汽车制动时，电控系统控制电磁离合器(3)结合，汽车传动系统的电控模块通过汽车传动轴(6)与汽车刹车蓄能助力启动装置结合，汽车刹车蓄能助力启动装置开始蓄能，汽车停下之后，电控模块使电磁离合器(3)分离，蓄能结束，具体分为两种情况： (一)汽车制动停止后短时间内启动，一级蓄能机构起主要蓄能作用，并释放少量能量给二级蓄能机构，二级蓄能机构通过发电机(2)将机械能转化为电能储存，汽车重新启动后，电控模块使电磁离合器(3)结合，一级蓄能机构释放能量助力汽车启动； (二)汽车制动停止后长时间不启动，一级蓄能机构先蓄能再逐渐释放所有能量给二级蓄能机构，二级蓄能机构通过发电机(2)将机械能转化为电能储存。
所属类别：	发明专利